剛剛在商超領域“干了一架”，京東、阿里又在物流領域叫起了板。京東集團首席執行官劉強東日前參加一檔電視節目時談道，“未來幾大快遞公司的利潤都會被菜鳥吸走”。隨后，菜鳥方面給出尖銳回應：“劉強東不懂”。從模式上看，由于雙方并不具備太多可比性，但還要大動干戈，赤裸裸的互揭傷疤背后其實是對合作伙伴的爭奪。
互揭傷疤示強
與此前在商超領域對未來“目標”叫板不同，此次京東和阿里則來了次互揭傷疤。
在日前播出的央視《對話》欄目中，劉強東在評價京東物流的競爭對手菜鳥網絡時談道，“菜鳥網絡本質還是要在幾個快遞公司之上搭建數據系統，說得好聽一點是提升快遞公司效率，說得難聽一點，最后，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走”。
“吸利潤”一說引得菜鳥方面極為不滿。菜鳥網絡新聞發言人回應稱，能有這樣的想法，只能說明劉強東真的不懂什么叫平臺共享。“一家沒有平臺共享思維的企業，眼界只能停留在榨取合作伙伴利潤養活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業、繁榮生態的意義。”這位發言人說。
為了達到踩對方的目的，雙方直擊對方痛點。劉強東表示，阿里掌握著上游流量，“快遞公司都明白這點，但已沒有辦法離開”。在劉強東看來，不聽菜鳥的話只會被踢出局。
打壓集團戰略
雖然雙方把各自視為最直接的競爭對手，不過從模式上看兩者卻有很大不同。雙方都早已認識到物流能力在整體發展中扮演的重要角色。在中國快遞協會原副秘書長、永驛物聯智庫資深專家邵鐘林看來，此番大動干戈與此前的口水仗不同，都是在強調自身物流方面的優勢，揭露對方集團戰略中的不足。
邵鐘林認為，從模式上看，雙方并不具備太大可比性，“從多個層面看，目前的格局也符合市場行為”。以自營電商平臺起家的京東在物流方面同樣采用自建模式，涉及倉儲、配送等多個環節。而以平臺起家的阿里在物流方面依舊采取平臺戰略。在邵鐘林看來，這也是發展模式所決定的。
在互相叫板之時，雙方也在互相“學習”，強化整體物流體系的搭建。今年1月，菜鳥網絡宣布聯合6家快遞公司推出眾包業務。今年4月，京東到家便宣布與眾包物流平臺達達進行合并。此外，阿里研究院物流研究專家酒貍在反駁劉強東觀點時坦言，倉配也是菜鳥的三大戰略之一，“阿里正在進行倉配轉型，菜鳥倉儲面積年內將到達250萬平方米，離京東的430萬平方米還有距離”。
拉攏小伙伴
“三通一達”等快遞公司成為本次事件的風暴中心。雖然京東、阿里你來我往，但快遞公司作為“涉事者”卻鮮有發聲。某不愿具名的快遞公司人士向北京商報記者表示，雙方說法從各自角度看都有道理，意圖也很明顯，就是想拉攏更多快遞伙伴加入到自己的陣營，或拆對方臺，不過對于快遞企業而言，當下最主要的還是打好本輪資本戰，爭取在這一輪洗牌中取得勝利。
該業內人士坦言，在菜鳥體系中，菜鳥掌握著上游流量資源，因此地位更為強勢。不過，邵鐘林也坦言，雖然表面上看快遞企業處于下游，但快遞企業也并不會完全按菜鳥套路來，“企業不會把所有東西都押在一方面，這也不符合市場規律”。
快遞專家趙小敏表示，對“三通一達”這樣的主流大型快遞企業而言，目前正抓緊進行資本化運作，這將直接決定未來企業的市場地位。而上市之后，快遞企業的話語權也將更多轉移到資本市場。
